澳门新葡亰平台官网-澳门新葡亰平台游戏app 新葡亰通讯设备 英特尔第二季度调整后每股收益和营收均超出分析师此前预期,让我国老年医疗服务面临挑战

英特尔第二季度调整后每股收益和营收均超出分析师此前预期,让我国老年医疗服务面临挑战

中国式养老到底有多难?到2015年,中国60岁以上老年人口将达到2.16亿,约占总人口的16.7%,年均净增老年人口800多万,超过新增人口数量;而城乡空巢家庭超过50%,部分大中城市达到70%,老年人照料问题日益突出,人口老龄化等社会问题,让我国老年医疗服务面临挑战。加之我国医疗长期存在“重医疗,轻预防;重城市,轻农村;重大型医院,轻社区卫生”的情况,医疗消费需求与医疗服务之间严重供不应求,“看病难”问题突显。

《投资者网》陈宣

北京时间7月26日凌晨消息,英特尔今天公布了2019财年第二季度财报。报告显示,英特尔第二季度营收为165.05亿美元,与去年同期的169.62亿美元相比下降3%;净利润为41.79亿美元,与去年同期的50.06亿美元相比下降17%。英特尔第二季度业绩以及第三季度和全年业绩展望均超出华尔街分析师此前预期,从而推动其盘后股价大幅上涨近6%。

2014年,大唐移动与中国人民解放军总医院(以下简称:301医院)合作,成立了“基于TD-LTE移动通信网络的居家养老健康服务平台研发与应用示范”课题组。通过利用第四代移动通信技术TD-LTE打造“智慧医疗”,为实现实时视频诊断、海量数据远程传输、综合会诊等提供了必要的无线网络基础。

7月16日,滴滴出行宣布推出网约车开放平台,提供第三方打车服务,“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年,与滴滴合作的汽车企业已达31家。

在截至6月30日的这一财季,英特尔的净利润为41.79亿美元,与去年同期的50.06亿美元相比下降17%;每股收益为0.92美元,与去年同期的1.05美元相比下降12%。不计入某些一次性项目(不按照美国通用会计准则),英特尔第二季度调整后净利润为48亿美元,与去年同期的49亿美元相比下降3%;调整后每股收益为1.06美元,与去年同期的1.04美元相比增长2%。

随着信息化技术的不断发展,我国医疗卫生信息化在近年来获得了极大进步。数字医院、社区医疗、远程医疗等都已经成为医疗卫生信息化的重要组成部分。数字医院和社区医疗信息化建设极大的提高了医疗机构的工作效率,减少了医疗差错;远程医疗的广泛开展提高了医疗资源的利用率,使医疗资源分布不均的问题得到了解决。

随着各大城市对网约车的限制,滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。

英特尔第二季度营收为165.05亿美元,与去年同期的169.62亿美元相比下降3%。

但是,我国医疗卫生信息化的发展不均衡,信息化水平参差不齐,大城市大医院起步早,信息化水平较高,社区、农村等地的初级医疗机构信息化水平较低,这些因素对于构建统一的老年人健康信息平台都是不利因素。另一方面,通信基础设施覆盖规模,也限制了远程医疗的发展,社区、农村等一线医疗结构缺少必要的通信手段。伴随无线通信技术、移动终端的普及以及传输带宽的不断提升,为远程医疗走向大众创造了条件。

有分析称,向聚合模式的转变很大程度是为了以平台拉拢其它公司,解决乘客等待时间的问题。但与此同时,这也意味着此后滴滴将在自家司机和第三方之间做更多订单分配的考虑。

英特尔第二季度调整后每股收益和营收均超出分析师此前预期。据雅虎财经频道提供的数据显示,32名分析师此前平均预期英特尔第二季度每股收益将达0.89美元,34名分析师此前平均预期英特尔第二季度营收将达157亿美元。

传统的医院间点对点学术式远程会诊模式基于技术驱动,服务资源有限,导致服务范围较窄,服务内容仅限于远程诊断,不提供治疗,无法形成相应的服务体系和服务规模,仍处于学术研究和技术探索阶段。同时,目前各地远程医疗会诊系统往往投入大、共享性差、利用率低下。

针对上述相关问题,《投资者网》致函滴滴出行,截至发稿暂未得到回复。

英特尔第二季度运营利润为46亿美元,与去年同期的53亿美元相比下降12%;不按照美国通用会计准则,英特尔第二季度运营利润为51亿美元,与去年同期的56亿美元相比下降8%。英特尔第二季度毛利率为59.8%,与去年同期的61.4%相比下降1.6个百分点;不按照美国通用会计准则,英特尔第二季度毛利率为61.6%,与去年同期的63.0相比下降1.4个百分点。英特尔第二季度运营支出为50亿美元,与去年同期的51亿美元相比下降1%。英特尔第二季度税率为11.5%,与去年同期的9.5%相比上升2.1个百分点;不按照美国通用会计准则,英特尔第二季度有效税率为11.8%,与去年同期的11.7%相比上升0.1个百分点。

鉴于此,大唐移动联手301医院提出“互联网+3A智慧医疗”的创新型养老模式,创建专科间、医院间、区域间的“一点对多点”、甚至是“多点对一点”新型远程医疗服务模式,为老年人居家养老提供3A(Anytime,Anywhere,Anybody:随时、随地、全覆盖)远程医疗服务,包括为老年人提供足不出户的远程会诊,为老年群体提供健康知识的普及和宣传;同时,可开展远程监护业务的相关研究,通过远程无线监护设备对患有心脏病、高血压的老年人进行实时健康状态的监控,在偏远地区和医疗条件不发达的农村地区,开展远程教育以帮助医护人员提高医疗水平,进而更好的为老年人服务。

推出聚合模式

按照部门划分,英特尔客户计算集团第二季度净营收为88.41亿美元,去年同期为87.28亿美元;运营利润为37.37亿美元,去年同期为32.34亿美元。其中,平台业务营收为79.25亿美元,去年同期为80.65亿美元;其他业务营收为9.16亿美元,去年同期为6.63亿美元。英特尔数据中心集团第二季度营收为49.83亿美元,去年同期为54.49亿美元;运营利润为18.00亿美元,去年同期为27.37亿美元。其中,平台业务营收为45.53亿美元,去年同期为51.00亿美元;其他业务营收为4.30亿美元,去年同期为4.49亿美元。

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艾媒咨询报告显示,2017年,滴滴出行以58.6%的渗透率远超其他网约车公司,首约汽车、神州专车和易道加起来的渗透率都不超过滴滴出行的1/10。观研天下分析,滴滴在这一年为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务,这相当于平均每人使用滴滴打车超过5次。

英特尔物联网集团第二季度营收为11.87亿美元,去年同期为10.53亿美元;运营利润为3.47亿美元,去年同期为2.87亿美元。其中,IOTG业务营收为9.86亿美元,去年同期为8.80亿美元;Mobileye业务营收为2.01亿美元,去年同期为1.73亿美元。

但滴滴的用户却常常抱怨“打不到车”。滴滴此前表示,因为“全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%”,目前滴滴快车工作日早高峰有20%的叫车需求没有足够运力承接。7月中旬,滴滴刚以缓解供需矛盾为由,上调了早晚高峰与夜间的打车价格,在某些情况下,滴滴快车的价格已高过出租车。

英特尔第二季度非可变存储解决方案集团营收为9.40亿美元,去年同期为10.79亿美元;运营亏损为2.84亿美元,去年同期的运营亏损为6500万美元。英特尔第二季度可编程解决方案集团营收为4.89亿美元,去年同期为5.17亿美元;运营利润为5200万美元,去年同期的运营利润为1.01亿美元。英特尔第二季度其他所有业务营收为6500万美元,去年同期为3600万美元;运营亏损为10.35亿美元,去年同期运营亏损为10.21美元。

有评论认为,滴滴部分城市出现用车高峰期运力紧缺情况的原因,主要是顺风车业务下线及各地对网约车市场越发严格的监管,这导致一大批不合规的车辆和司机被淘汰。而某种程度上,这也是滴滴推出聚合模式的原因之一。

英特尔预计2019财年第三季度营收约为180亿美元,超出预期;运营利润率约为33%,不按照美国通用会计准则的运营利润率约为35%;按照和不按照美国通用会计准则的税率均约为13%;每股收益约为1.16美元;不按照美国通用会计准则的每股收益约为1.24美元,超出预期。据雅虎财经统计的数据显示,分析师平均预期英特尔第三季度营收为176.5亿美元,调整后每股收益为1.08美元。

各大城市对网约车车型、车主等各方面的限制,意味着此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起,网约车司机必须持有“双证”(即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”)才能在网约车平台上接单。在某些城市,司机申请“网络出租车驾驶员证”需满足无犯罪记录、拥有本地户口等门槛较高的条件。新规落地后,网约车司机仍可以以独立运营人的身份经营网约车生意,但这剔除了不少兼职司机的经营资格。有报道指出,“双证”合规的要求大幅提高了司机的运营成本,也促使众多网约车司机纷纷转行。

英特尔预计2019财年营收约为695亿美元,超出预期;运营利润率约为30%,不按照美国通用会计准则的运营利润率约为32%;按照和不按照美国通用会计准则的税率均约为13%;每股收益约为4.10美元;不按照美国通用会计准则的每股收益约为4.40美元,超出预期;资本支出约为155亿美元;不按照美国通用会计准则,自由现金流约为150亿美元。据雅虎财经统计的数据显示,分析师平均预期英特尔2019财年营收将达684.3亿美元,调整后每股收益将达美元。

值得注意的是,政策限制正使平台拉拢司机的成本变高。据36氪报道,一份滴滴内部流出的财务数据显示,整个2018年,滴滴为留住司机就花去113亿补贴,抵销了从司机拿到的所有抽成,造成亏损。司机补贴一直是重头成本,滴滴公布2018年Q4平台的平均抽佣比例为19%,给司机的奖励在各项成本中占了7%。

当日,英特尔股价在纳斯达克常规交易中下跌0.76美元,报收于52.16美元,跌幅为1.44%。在随后截至美国东部时间周四晚上6点34分(北京时间周五凌晨6点34分)的盘后交易中,英特尔股价大幅上涨2.94美元,至55.10美元,涨幅为5.64%。过去52周,英特尔的最高价为59.59美元,最低价为42.36美元。

雷科技创始人罗超在极受媒体采访时表示,网约车服务的聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境。“在大家都围绕着车源和乘客竞争,不断给司机和乘客补贴的时候,聚合第三方服务自带了很多司机,会让整个网约车行业提前进入盈利阶段。”

未来将面临更多挑战

不过,相较于只作为网约车的流量端口,例如高德地图、哈喽出行等更纯粹的聚合平台,滴滴跟不久前刚完成转型的美团打车一样,接入第三方网约车公司的同时还保有自营部分。

在评价滴滴的聚合模式时罗超强调,滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判,怎么处理自营网约车和第三方的关系,能不能“一碗水端平”是主要的挑战。

滴滴自己签有大量司机,这意味着此后在平台产生的订单中,滴滴将在自家司机和第三方之间做更多分配的考虑。

值得注意的是,较滴滴早一步转为聚合模式的美团打车,此前仅保留了上海、南京两地的自营快车业务。而对于自营业务的取舍则显得莫衷一是,美团打车战略总监梁民忞近日公开表示,在南京和上海两地的自营业务后续会逐步退出。但美团打车业务运营中心总经理连季春随后却有另一番说法,表示“将一如既往地运营并加强自营模式,保持面向司机8%的固定抽成不变。”

此外,由于汽车市场的萎缩,越来越多的汽车公司正进入网约车市场寻求增长。

据中国汽车工业协会7月10日统计分析,由于消费者信心下降和政府削减补贴,中国汽车产销已连续12个月呈现同比下降。同时,汽车厂商面临巨大销售压力,例如上汽集团半年度销量同比下滑16.62%、广汽集团下滑1.69%、吉利汽车下滑14.99%。

更多汽车企业通过网约车来盘活富余的汽车资产。除了早在2015年就开始用“首汽约车”、“曹操专车”加入网约车阵营的首汽和吉利,一汽、东风、长安三大国有汽车公司也刚在今年7月正式签署移动出行意向协议书,合资组建了T3出行服务公司。

2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子签署合作协议,双方组成众泰福特智能出行科技有限公司;2018年10月,戴姆勒奔驰也与吉利共同成立提供高端专车出行服务的出行公司。交通运输部最新数据显示,全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。

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