澳门新葡亰平台官网-澳门新葡亰平台游戏app 新葡亰通讯设备 大众将价值16亿美元欧洲自动驾驶公司合并到Argo,我国网民中农村网民占比27.5%

大众将价值16亿美元欧洲自动驾驶公司合并到Argo,我国网民中农村网民占比27.5%



现在自动驾驶的发展可以形容为“倒春寒”,之前概念炒得太高。

图片 1

近两年,社会经济的发展和移动通信网络的普及,激发了农民享受高速通信服务的需求。农村成为了移动数据用户增长的新蓝海,也变成了运营商抢夺用户的下一个“必争之地”。然而我国农村地区,尤其中西部偏远地区的农村,地广人稀、环境复杂,移动宽带网络在部署过程中经常会出现覆盖不好、带宽能力不足等问题。

自动驾驶的江湖依旧暗流涌动,在炽热的夏天,创新者们正探寻更多生机。

为此,大唐移动对全国十几个省上百个农村市场进行了实地考察和环境测试,结合我国农村实际情况,推出了16T16R覆盖方案。满足农村不同场景的组网需求,助力运营商提升农村场景网络性能,增强运营商的网络竞争能力。

一边是创业公司面临洗牌、被收购的结局。最近的案例就是Drive.ai被苹果收购,此前前百度首席科学家吴恩达担任Drive.ai的董事长一职。

农村移动互联网成为新的增长点

另一厢,自动驾驶领域的投资并未停歇,就在7月12日,大众集团宣布,向福特旗下Argo
AI自动驾驶公司投资26亿美元(约179亿元人民币)。在10亿美元现金之外,大众将价值16亿美元欧洲自动驾驶公司合并到Argo
AI当中。

中国互联网络信心中心2015年发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》以及较早发布的《中国农村互联网发展状况调查报告》中显示,截至2014年12月,我国网民中农村网民占比27.5%,规模达1.78亿;并且得益于智能手机价格下降和普及,农村地区用户手机上网正在逐渐占据绝对主导地位,农村手机网民增速高于城镇手机网民,也快于农村网民整体增长速度。

可以看到,海外自动驾驶创业公司被巨头收编的案例越来越多,而国内企业目前大多独立发展,这和企业发展阶段有关。但大家赛跑的方向保持一致,即尽快寻找到商用场景。

然而尽管农村地区网民规模、互联网普及率不断增加,我国仍有近4亿农村非网民人口存在。在这样的新形势下,推动农村地区移动无线宽带的建设不仅符合农村地区的网络应用的需求和特点,更给运营商创造了更大的市场机会。

驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙告诉21世纪经济报道记者:“其实说白了,不独立是因为自身没有造血能力。早期靠VC,但是当估值达到一定程度了,你的价值可能只有战略投资才能够体现,VC觉得每年都是无底洞在里面投钱,那就要找车厂,它自身也是有这样的选择。但是对于我们来说,只要我们具备自身造血能力,就能够足够独立地去发展更多的产业伙伴的合作关系。”

从当前中国移动的收入结构来看,无线数据业务占比越来越高,而传统的话音和短信等业务开始停滞不前甚至是大幅度的下降。对于电信运营商而言,大规模的移动宽带网络建设不仅仅是来自用户需求,更多的还是自身收入结构的变化,广阔的农村市场将会是流量经营和流量变现的重要战场。为此,中国移动大跨步的采取了行动。据悉,在中国移动TD-LTE三期建设中,有近半数的基站将用于农村地区的4G网络覆盖。这也意味着中国移动4G下乡将成为现实,中国移动的移动宽带服务开始延伸到农村。

B端商用初探

大唐移动16T16R覆盖方案解决农村广覆盖痛点

在商用化的道路上,公司们有着不同的抉择。比如特斯拉就属于造车派,谷歌一开始就定位出行平台,百度想要做自动驾驶的安卓平台。

然而农村移动宽带市场对中国移动来说却是痛点诸多。在我国部分地区的农村场景,站点资源较少,传输匮乏。该类地区如果新建基站将涉及到机房、铁塔、传输和电源等多方面建设的问题,不仅资金投入巨大,而且建设工期将无法满足移动网络的快速部署需求。

而自动驾驶创业公司也在往自动驾驶大脑的方向研发,寻找垂直领域进行突破,出行、物流、快递等都成为选项。
比如驭势科技发力小巴、自动泊车,文远知行、小马智行都瞄准了打车出行市场,飞步科技瞄准无人货车领域。

针对此问题,大唐移动推出了16T16R覆盖方案,该方案可有效提升基站覆盖范围,实现利旧站址的连续覆盖,减少新增站点数量,而从减小工程建设难度,实现快速低成本建网。

“在这一行,真的不能轻言量产,量产这个东西背负的责任其实是非常重大的。我不认为世界上有任何一家公司,在L3及以上的级别的智能驾驶上,能够说是量产。但我们现在称为‘规模的商业化’,成规模、多客户、全交付、全无人、不停服,这5个条件,是我们列出来的最低要求。”在2019
第四届全球人工智能与机器人峰会(CCF-GAIR 2019)上,吴甘沙告诉记者。

与常规8T8R在基站侧使用一个8通道RRU、一副8通道天线不同,大唐移动16T16R覆盖方案在基站侧配备两个8通道RRU、2副8通道天线,共同覆盖同一小区,实现16通道同时收发的效果。对于下行链路,两个RRU两面天线同时发送信号,与使用8通道双极化天线的普通方案相比,至少可以获得翻倍的功率,即下行可获得3dB功率提升增益;对于上行链路,通过对16个通道上的接收信号进行联合处理,与8通道接收相比,理论上亦可以获得3dB的分集接收增益。

在驭势科技探索的十几种场景中,真正达标的主要有三个场景。吴甘沙表示,一类是无人小巴,一类是用于机场,或者物流园区、保税区、海关这一类的拖车,还有一类就是U-Pilot™,即AVP加上高速自主L3,是针对乘用车的解决方案。

为充分验证16T16R方案的应用效果,近期大唐移动与广东移动、重庆移动、山西移动合作,选取农村不同场景,对16T16R覆盖方案进行了深入的验证与研究。

此外,他尤其看好无人物流拖车的庞大市场,“有数据显示,中国有500万辆重卡,活动半径500公里,有1000万辆轻卡,活动半径50公里,在城市里面,还有3000万辆的电动二轮车、三轮车。物流一定是非常大的市场。”并且,吴甘沙预期未来三年公司在物流领域的营收可能达到5亿元,甚至10亿,目前驭势科技一年的营收在几千万左右。

在广东肇庆,大唐移动选择了四会市新江镇的四个站点,测试场景包括高速场景,国道、省道场景,一站一村场景和乡镇场景。测试内容涵盖8T8R+普通天线、16T16R+高增益天线+大功率RRU等不同组合应用下的网络覆盖性能。根据测试结果,16T16R相对8T8R覆盖性能提升明显,覆盖距离可提升25%左右;中点和远点的速率均有明显提升,其中下行边缘速率提升40%,上行边缘速率提升90%以上;此外,如果采用16T16R叠加高增益天线和大功率RRU,覆盖性能可进一步提升,相对普通8T8R而言,覆盖距离可提升70%。

不难看出,在特定区域中,B端的业务率先成为自动驾驶的商用场景。也只有找到合适的商用场景,自动驾驶才可以规模化应用,然后降低成本,因此更多应用场景的突破成为公司们眼前的课题,这也是一个难题,尤其是在C端领域。

大唐移动和中国移动合作在山西临汾农村也进行了16T16R试点测试,覆盖距离也可提升20%,符合预期效果。

“我认为最近几年主要都是2B的场景当中,2B的场景真的是很漫长的,它慢,但是它不容易死。”吴甘沙谈道:“而2C很快就Winner
take
all,其他的人全都Out了,但是2B的过程,技术、客户的信任、研发都是要去解决的。明年我们会迎来爆发。”

除了农村覆盖,大唐移动16T16R方案对于与农村场景具有相通点的高速公路场景有明显的优势。大唐移动曾在重庆云阳山区高速公路上进行了16T16R测试验证,对于相同的边缘电平点,高增益天线相对普通8天线覆盖距离提升15%左右,16T16R叠加高增益天线相对普通8天线覆盖距离提升近40%,覆盖距离可达3km,测试充分证明了16T16R的广覆盖性能。

5G、车联网助力商用

图片 2

虽然针对B端场景的自动驾驶技术较为成熟,但是商业化过程中仍困难重重。除了技术,还需要配套设施的成熟,其中,车联网就是一个重要的基础设施。

事实上,车联网的最终目的是自动驾驶,打个比喻,车联网可视为自动驾驶之母,人工智能则是自动驾驶之父。只有汽车和汽车之间、汽车和道路设施联网交互之后,自动驾驶的落地才更顺畅。

在高新兴科技集团首席方案架构师、战略兼品牌总经理吴冬升看来:“自动驾驶从仅仅依靠聪明的车本身,向车路协同自动驾驶发展。这是因为单车智能本身存在不可解决的场景,比如前方大车遮挡红绿灯、前方几公里外交通事故预知等。”

这就需要车联网技术的支持,而5G的到来,将加速车联网的发展。吴冬升表示,比如,未来无人驾驶汽车需要通过网络实时传输汽车导航信息、位置信息以及汽车各个传感器的数据,到云端或其他车辆终端。每辆车每秒可达1GB数据量,以便实时掌握车辆运行状态,现有4G网络无法满足这样的要求,需要5G网络来支持。

除了高新兴,巨头华为今年也正式宣布入场。“整体来看,华为这样的巨头会促进车联网的发展,市场空间是足够大。在联网渗透率方面,政策要求2020年存量车做到30%,新车达到60%,这一目标很有挑战性,需要巨头进来,带动产业发展。华为从芯片开始做起,面更广,但我们的优势是,我们和车企有广泛的合作、并且对智慧交通行业的理解深。”吴冬升告诉21世纪经济报道记者。

试想一下,当车联网更成熟后,车和车的联通、车路协同,就有可能构建城市的汽车大脑,或者汽车云中心。有了这个智能网络,再加上单车智能化,未来自动驾驶可能对城市的规划有根本性改变。

例如,现在业界常常提及人车分流的方案,那么车和车之间有没有分流?车道、地铁、轻轨就是不同车型的分流;从马路到高速公路,就是车道的细分,未来也可能出现单独的自动驾驶车道,这样也更有助于解决自动驾驶的商用以及安全等问题。这可能是另一个思路,也需要对城市规划有决心,有赖于地方政府的智慧。拿下智能驾驶第一城,那就是人工智能第一城,非常有吸引力。

而这些都需要车联网的底层支持,5G商用虽能加速,但是真正普及到自动驾驶还需要很长时间。这也意味着,自动驾驶商用化还需要等待。

吴甘沙将现在的自动驾驶发展形容为“倒春寒”,之前概念炒得太高,但是他也表示:“其实L2已经爆发了,L2我认为在未来几年会是一个很大的市场,今年已经达到20%多了,L3我认为可能没那么快。我们和严肃的主机厂讨论下来,他们真觉得没那么快,比较完整的L3形态出来,基本上大家认为要2023年。”

吴冬升也告诉记者:“无人驾驶出租车、物流车、矿卡自动驾驶,港口自动驾驶等是第一步,长周期来看是乘用车。预期2-3年,在特定领域的商用会越来越多,面向消费者还需要很长的周期。”

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权,任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

标签:, , , , , , , ,

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图